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使用安裝

汽車減震器的工作原理

 在懸架系統(tǒng)中,彈性元件的振動是由彈性元件的沖擊引起的。為了提高車輛的乘坐舒適性,減振器與彈性元件平行安裝,減振器衰減。在車輛懸架系統(tǒng)中,減振器主要是液壓減振器。它的原理是振動出現(xiàn)在框架(或主體)與橋梁之間的相對運動。當活塞在減震器上下運動時,減震器內(nèi)的油通過不同的孔隙反復(fù)從一個空腔流向另一個空腔。此時,孔壁與油液之間的摩擦和油液分子之間的內(nèi)耗形成對振動的阻尼力,從而將汽車的振動能量轉(zhuǎn)換為油熱能,然后將減振器的吸收發(fā)射到。大氣。當油路的截面等因素不變時,阻尼力隨著車架與車橋(或車輪)之間的相對速度而增大或減小,與油的粘度有關(guān)。

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 減震器和彈性元件承擔(dān)緩慢沖擊和減振的任務(wù)。如果阻尼力過大,懸架彈性會變差,甚至減震器的連接器也會受到損壞。應(yīng)調(diào)整彈性元件與減震器之間的矛盾。
  (1)在壓縮行程(車橋和框架相互靠近)中,阻尼器具有較小的阻尼力,以充分發(fā)揮彈性元件的彈性效應(yīng),減輕沖擊。在這一點上,彈性元件起主要作用。
  (2)在懸架伸長行程(車橋和車架彼此遠離)中,減震器的阻尼力應(yīng)大,振動會迅速減小。
  (3)當橋(或輪)與橋之間的相對速度過大時,要求阻尼器能夠自動增加液體流量,并將阻尼力保持在一定限度內(nèi),以避免過大的沖擊載荷。
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 氣缸阻尼器廣泛應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)中,在壓縮和伸長行程中都可采用減振功能,稱為雙向減振器,采用新型阻尼器,包括氣動阻尼器和阻尼器可調(diào)阻尼。呃.闡述了雙作用氣缸阻尼器的工作原理。當壓縮行程時,這意味著車輛的車輪更靠近車身,減震器被壓縮。此時,活塞3向下運動。活塞下腔容積減小,油壓上升,油流過流量閥8流向活塞上方的腔室(上腔室)。上部腔室由活塞桿1的一部分空間構(gòu)成,因此上部腔室的體積小于下部腔室的體積,并且流體的一部分隨后推動壓縮閥6并回流到油箱5。這些閥節(jié)省油并形成受壓縮的懸架的阻尼力。
 當減震器伸長行程時,車輪相當于遠離車身,減震器被拉伸。此時,減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高,循環(huán)閥8關(guān)閉,上腔油推動膨脹閥4流入下腔。由于活塞桿的存在,來自上腔的油不足以填充下腔的體積,而下部空腔的主要原因產(chǎn)生真空,然后油箱中的油泵被推入空腔以填充補償閥7。由于這些閥的節(jié)流效應(yīng),懸架在拉伸運動中起到阻尼作用。
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 由于剛度和延長閥彈簧的預(yù)緊力大于壓縮閥,在同樣壓力下,對延長閥門通道面積和相應(yīng)的開口間隙的總和小于壓縮閥和其相應(yīng)的部分相應(yīng)的通道。這使得減震器的拉伸行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力,從而達到快速減振的要求。
 為了加速車架和車身的振動衰減,提高車輛的乘坐舒適性(舒適性),在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)中安裝減震器。
 減震器從阻尼材料的角度分為兩種類型的液壓和氣動材料,以及可變阻尼減震器。

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減震知識

使用安裝

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